稻夫草支墊新型屬于運載貨物用的支承裝置，具體地說是用于支撐草支墊的 擋架。
　　背景技術(shù)：
　　條形草支墊因其所具有的明顯優(yōu)點，尤其是能滿足鐵路運輸?shù)陌踩?求，已完全替代木材被廣泛用于鐵路運輸中支承各種型鋼、鋼坯等貨物。 為了適應(yīng)鋼巻運輸?shù)男枰?，條形草支墊被改進(jìn)成為凹形草支墊，但畢竟其 是由稻草莖或玉米稈經(jīng)密實捆扎制成，僅僅對其外形進(jìn)行改進(jìn)，仍存在以下不足1、在鋼巻的重壓之下易發(fā)生變形，不能起到對鋼巻的支承固定作 用，導(dǎo)致輕則損壞貨物，重則發(fā)生財產(chǎn)和人身安全事故；2、采用捆扎帶對 鋼巻與草支墊進(jìn)行捆扎加固時操作繁瑣不便，影響工作效率。 發(fā)明內(nèi)容稻夫草支墊新型的目的是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加固操作方便快 捷、支承牢固的草支墊擋架。
　　稻夫草支墊新型是這樣實現(xiàn)的包括相互垂直連為一體的擋板和底板，其中， 底板上至少設(shè)有一個供通過捆扎鋼帶與其它物體連接的捆扎口。
　　上述擋板和底板的一側(cè)還設(shè)有側(cè)板。
　　所說底板為三角形^1。
　　稻夫草支墊新型結(jié)構(gòu)簡單，配合草支墊一起對鋼巻進(jìn)行支承緊固，草支墊可 緩沖鋼巻的慣性沖力，擋架則可穩(wěn)定鋼巻，阻止鋼巻滾動，并能承受鋼巻 在運輸過程中的頻繁撞擊，從而提高貨物運輸中的安全性。
　　圖1是稻夫草支墊新型暨實施例1結(jié)構(gòu)示意圖-。
　　圖2是稻夫草支墊新型暨實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
　　圖3是實施例1的使用狀態(tài)示意圖。
　　圖4是圖3的A向示意圖。
　　圖5是實施例2的使用狀態(tài)示意圖。
　　圖6是圖5的A向示意圖。圖中1——擋板、2——底板、3——捆扎口、 4——側(cè)板、5——捆扎 鋼帶、6——車體底板、7——鋼巻、8——草支墊。
　　具體實施方式
　　以下結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步說明稻夫草支墊新型。
　　實施例1:擋板1和底板2均采用鋼板，通過焊接方式相互垂直連為一 體，其中，底板2的前端中部設(shè)有一個捆扎口 3即成為稻夫草支墊新型。
　　實施例2:側(cè)板4亦釆用鋼板，通過焊接方式與擋板1和底板2的一側(cè) 連接，其中，底板2為三角形板，其上設(shè)有兩個捆扎口 3,其它同實施例1。
　　使用實施例1的擋架時，可在位于車體底板6上的鋼巻7的兩側(cè)各設(shè)置 兩個擋架，相對的兩個擋架通過寬20mm的捆扎鋼帶5相互連接(捆扎鋼帶 5分別與兩個擋架上的捆扎口 3連接即可)，草支墊8位于擋架的底板2上 (草支墊8的長度僅為傳統(tǒng)條形草支墊的1/2-1/3即可)。
　　使用實施例2的擋架時，可在位于車體底板6上的鋼巻7的四個角各設(shè) 置一個擋架，相鄰的兩個擋架通過寬20mm的捆扎鋼帶5相互連接(捆扎鋼 帶5分別與兩個擋架上的捆扎口 3連接即可)，草支墊8位于擋架的底板2 上(草支墊8的長度僅為傳統(tǒng)條形草支墊的1/2-1/3即可)。
　　稻夫草支墊要求1、一種草支墊擋架，其特征在于包括相互垂直連為一體的擋板和底板，其中，底板上至少設(shè)有一個供通過捆扎鋼帶與其它物體連接的捆扎口。
　　2、 按稻夫草支墊要求1所述的草支墊擋架，其特征在于所說擋板和底板的一 側(cè)還設(shè)有側(cè)板。
　　3、 按稻夫草支墊要求2所述的草支墊擋架，其特征在于所說底板為三角形板。
　　專利摘要一種草支墊擋架，屬于運載貨物用的支承裝置。主要解決現(xiàn)有草支墊存在的因重壓之下變形而不能對貨物起到支承固定作用和捆扎加固操作繁瑣不便的缺點。稻夫草支墊新型特征在于包括相互垂直連為一體的擋板和底板，其中，底板上至少設(shè)有一個供通過捆扎鋼帶與其它物體連接的捆扎口。稻夫草支墊新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加固操作方便快捷、支承牢固的特點，可承受鋼卷在運輸過程中的頻繁撞擊，從而提高貨物運輸中的安全性。

稻夫草支墊新型屬于一種在貨物運載中使用的草支墊。
　　背景技術(shù)：
　　目前，在卷鋼及其他貨物運輸過程中，有使用鋼制或木質(zhì)貨架，也有普通草支墊組合而成的組合型草支墊，以及臺階型草支墊。鋼制或木質(zhì)座架防滑性差，彈性小，運輸成本高且浪費大量木材。而臺階型草支墊和組合型草支墊加工繁瑣，且當(dāng)卷鋼放置在草支墊上時，草支墊的形狀不能與鋼卷的形狀相互適配，不利于鋼卷的穩(wěn)定性。
　　發(fā)明內(nèi)容
　　稻夫草支墊新型的目的是提供一種在貨物運載過程中用于支墊貨物，防止貨物滑動，碰撞，適用于鐵路、公路、船舶運輸中支承卷鋼等圓形貨物的草支墊。
　　為實現(xiàn)上述目的，稻夫草支墊新型的解決方案是一種草支墊，由支墊本體與鋼絲捆扎在一起組成，所述支墊的形狀為U形，所述支墊底部的設(shè)有底部竹板，所述支墊側(cè)部的設(shè)有側(cè)部竹板。
　　所述支墊側(cè)部內(nèi)還設(shè)有鋼管，鋼管的管孔在支墊側(cè)部上形成了鋼絲孔。
　　采用上述草支墊，由于其采用了U形結(jié)構(gòu)，該形狀與需要運載的卷鋼的形狀相互適配，所以有效防止了卷鋼等圓形貨物在草支墊上滑動，保證了運載過程的安全。上述草支墊成型機(jī)多次加壓，運用鋼絲捆扎而成，其操作簡單，工作程序所需時間短，生產(chǎn)效率高。因為是一次成形，其內(nèi)部原料結(jié)合緊密，不易分散變形。在草支墊的底部以及兩側(cè)塊均夾有竹板，大大提高了草支墊地抗壓強度和穩(wěn)定性，并且草支墊不易變形，且可重復(fù)使用。在草支墊兩側(cè)塊各有兩個孔，將貨物裝載后可經(jīng)兩側(cè)孔道穿入鋼條，固定于卷鋼上方，使卷鋼更加牢固的固定在草支墊上。本草支墊即可采用稻草，也可采用麥草、胡麻草，具有資源豐富，成本低，重量輕，不易破損，不污染環(huán)境，防滑性能好等特點。
　　圖1是稻夫草支墊新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
　　具體實施方式
　　如圖1所示，該草支墊，由支墊本體與鋼絲6捆扎在一起組成，所述支墊的形狀為U形，所述支墊底部1的設(shè)有底部竹板2，所述支墊側(cè)部3的設(shè)有側(cè)部竹板4。所述支墊側(cè)部3內(nèi)還設(shè)有兩個鋼管，鋼管的管孔在支墊側(cè)部3上形成了兩個鋼絲孔5，運載貨物時可以在鋼絲孔5內(nèi)穿入鋼絲，對貨物進(jìn)行固定。
　　稻夫草支墊要求1.一種草支墊，由支墊本體與鋼絲捆扎在一起組成，其特征在于所述支墊的形狀為U形，所述支墊底部(1)的設(shè)有底部竹板(2)，所述支墊側(cè)部(3)的設(shè)有側(cè)部竹板(4)。
　　2.根據(jù)稻夫草支墊要求1所述的草支墊，其特征在于所述支墊側(cè)部(3)內(nèi)還設(shè)有鋼管，鋼管的管孔在支墊側(cè)部(3)上形成了鋼絲孔(5)。
　　專利摘要稻夫草支墊新型公開了一種草支墊，由支墊本體與鋼絲捆扎在一起組成，所述支墊的形狀為U形，所述支墊底部的設(shè)有底部竹板，所述支墊側(cè)部的設(shè)有側(cè)部竹板。采用上述草支墊，由于其采用了U形結(jié)構(gòu)，該形狀與需要運載的卷鋼的形狀相互適配，所以有效防止了卷鋼等圓形貨物在草支墊上滑動，保證了運載過程的安全。

稻夫草支墊新型涉及運輸集裝箱用的支擋，具體涉及一種用于鐵路敞車運輸集 裝箱的條形稻草支擋。
　　背景技術(shù)：
　　鐵路貨車在運輸金屬型材或板材時，通常都要在車廂底部與金屬型材或板 材之間放置支墊，以防止打滑移位和便于裝卸，減少碰撞。鐵路貨車除了運輸 金屬型材或板材之外，還經(jīng)常轉(zhuǎn)運集裝箱。為了提高集裝箱運輸效率，保證運輸安全，有的鐵路管理部門對敞車裝運集裝箱作出了規(guī)定須采取有效的措施， 如加墊草支墊、橫墊木、沙袋或者用8股以上鐵線對集裝箱箱底進(jìn)行加固， 以防止在運輸途中集裝箱橫向移動而造成偏載的事故發(fā)生。使用橫墊木作支墊， 需要耗用量大的木材，運輸成本高；使用沙袋作支墊，沙袋容易變形，不能很 好地控制移位；采用鐵絲加固，不僅需要耗用鐵絲，而且給裝卸帶來不便， 影響運輸效率。采用草支墊作支墊，不僅可以有效地防止打滑移位和便于裝卸， 而且還能節(jié)省木材，降低運輸成本。但是，現(xiàn)有的草支墊的形狀、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量 達(dá)不到鐵路敞車運輸集裝箱所需支擋的要求。 發(fā)明內(nèi)容稻夫草支墊新型的目的是提供一種用于4失路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋， 它能夠有效地防止集裝箱在運輸途中打滑移位，保證運輸安全，而且便于裝卸， 可以降低運輸成本。稻夫草支墊新型所述的 一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其特征在于本體為緊密貼實的禾科植物莖葉長方體，橫斷面為正方形，沿長度方向 至少捆扎設(shè)有3道匝線。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其所述的本體的長 度L小于寬度B或高度H的2倍、大于寬度B或高度H的1.5倍。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，沿本體的長度方向 至少捆扎設(shè)有4道匝線，相鄰兩道匝線的距離為本體長度L的四分之一，位于 本體兩端部的匝線分別與本體兩端部的距離為本體長度L的八分之一。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其本體為緊密貼實 的稻草、稻草和少量的麥草、或者稻草和少量的玉米秸稈。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其所述的匝線為鍍 鋅鐵絲。也可以用其它材質(zhì)的匝線。
　　稻夫草支墊新型的制作方法是已有技術(shù)，其具體過程是，將松散的稻草莖填充 到固定M機(jī)機(jī)構(gòu)的定位模內(nèi)，再將液壓油送入定位模的上下馬牙模內(nèi)，進(jìn)行 壓制(壓力大于500公斤)，使+碌的稻草莖緊密貼實后，打開定位模的門，從上下馬牙模的槽口穿入鐵絲，將其捆固定型，然后，取出稻草支擋坯件，用圓 盤鋸切割成需要的長度即可。
　　稻夫草支墊新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點抵抗沖擊的能力優(yōu)于木支墊， 防滑性能也優(yōu)于木支墊，能夠有效地防止集裝箱在運輸途中打滑移位，保證運 輸安全；由于高度和寬度相等，集裝箱不需要用鐵絲捆扎固定，所以，便于裝 卸；原料價格底于木材，可降低運輸成本，圖l是稻夫草支墊新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
　　圖2是稻夫草支墊新型的一種使用狀態(tài)示意圖。 圖3是稻夫草支墊新型的另一種使用狀態(tài)示意圖。
　　具體實施方式
　　以下結(jié)合附圖對稻夫草支墊新型作進(jìn)一步的說明。
　　參見圖1，稻夫草支墊新型所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋，其本體l為緊密貼實的稻草莖葉長方體，橫斷面為正方形，長度L為400mm, 寬度B為210mm、高度H也為210mm;沿長度方向捆扎設(shè)有4道匝線2，匝線為 鍍鋅鐵絲；相鄰兩道匪線的距離為本體長度L的四分之一，即100mm，位于本 體兩端部的匪線分別與本體兩端部的距離為本體長度L的八分之一，即50 mm。
　　本體1也可用稻草和少量的麥草制作，或者用稻草和少量玉米秸稈制作； 匝線2也可以用其它材質(zhì)制作。
　　實施例一參見圖2，將一個集裝箱3吊入敞車廂4內(nèi)，用4個稻夫草支墊新型 所述的條形稻草支擋安放在集裝箱兩側(cè)的四個角部，并與敞車廂的內(nèi)側(cè)壁接觸 即可。
　　實施例二參見圖3，將兩個集裝箱3吊入敞車廂4內(nèi)，用6個稻夫草支墊新型 所迷的條形稻草支擋安放在兩個集裝箱兩側(cè)的四個角部，并與敞車廂的內(nèi)側(cè)壁 接觸即可。其中間的兩個條形稻草支擋為兩個集裝箱共用。
　　稻夫草支墊要求1、一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其特征在于本體(1)為緊密貼實的禾科植物莖葉長方體，橫斷面為正方形，沿長度方向至少捆扎設(shè)有3道匝線(2)。
　　2、 根據(jù)稻夫草支墊要求1所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋， 其特征在于所述的本體(1)的長度L小于寬度B或高度H的2倍、大于寬度 B或高度H的1.5倍。
　　3、 根據(jù)稻夫草支墊要求1或2所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋，其特征在于沿本體(1)的長度方向至少捆扎設(shè)有4道匝線(2)，相鄰兩 道匝線的距離為本體長度L的四分之一，位于本體兩端部的匝線分別與本體兩 端部的距離為本體長L度的八分之一。
　　4、 根據(jù)稻夫草支墊要求1或2所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋.其特征在于本體(1)為緊密貼實的稻草、稻草和少量的麥草、或者稻草 和少量玉米秸稈。
　　5、 根據(jù)稻夫草支墊要求1或2所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋，其特征在于所述的匝線(2)為鍍鋅鐵絲。
　　專利摘要稻夫草支墊新型涉及一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其特征在于本體為緊密貼實的禾科植物莖葉長方體，其橫斷面為正方形，長度L小于寬度B或高度H的2倍、大于寬度或高度的1.5倍；沿本體的長度方向設(shè)有4道匝線，相鄰兩道匝線的距離為本體長度L的四分之一，位于本體兩端部的匝線分別與本體兩端部的距離為本體長度L的八分之一。稻夫草支墊新型具有以下優(yōu)點抵抗沖擊的能力優(yōu)于木支墊，防滑性能也優(yōu)于木支墊，能夠有效地防止集裝箱打滑移位，保證運輸安全；由于高度和寬度相等，集裝箱不需要用鐵絲捆扎固定，所以，便于裝卸；原料價格低于木材，可降低運輸成本。


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