近年來，由于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要對鋼鐵的需求量逐年遞增，卷鋼-這一鋼鐵中高端產(chǎn)品的運(yùn)量占整個鋼鐵產(chǎn)品的鐵路運(yùn)量的比重也是越來越大。以北京局2010年為例，自2010年1月至9月，全局鋼材發(fā)送量38.57萬車，其中卷鋼發(fā)送量6.46萬車，占全局鋼材總量的16.7% 。
卷鋼貨物具有單件重量大、規(guī)格種類復(fù)雜、外形易于滾動、裝車加固難度大等特點(diǎn)，是貨運(yùn)部門安全控制關(guān)鍵之一。基于鐵路對運(yùn)輸安全的要求越來越高、標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，加之卷鋼裝運(yùn)的復(fù)雜性，確保卷鋼運(yùn)輸?shù)陌踩呀?jīng)成為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)工作的重中之重。
1鐵路運(yùn)送卷鋼的裝載加固情況
現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸卷鋼可采用立裝和臥裝2種裝載方式。準(zhǔn)用車型包括平車和敞車，裝載加固材料主要有凹型草支墊、稻草墊、鋼制座架、條形草支墊(稻草繩把)和三角擋。在現(xiàn)場運(yùn)輸中，采取臥裝運(yùn)輸方式，使用的加固裝置是凹型草支墊、稻草掩擋等作為裝載加固材料的卷鋼占近60%。僅有少部分卷鋼采用鋼制座架臥裝方式或立裝方式。
2卷鋼裝載中常見問題
多數(shù)車站基本可以按照《加規(guī)》的要求進(jìn)行裝載加固，但部分車站所裝載的卷鋼在運(yùn)輸途中仍多次發(fā)生竄動位移，造成偏重、偏載等，對鐵路運(yùn)輸安全形成威脅。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸卷鋼在裝載加固細(xì)節(jié)上存在隱患主要表現(xiàn)在以下4個方面。
2.1裝車前車地板清掃不凈裝車作業(yè)員在裝車前沒有對車地板上的雜物進(jìn)行徹底清理，違反原運(yùn)輸局《關(guān)于加強(qiáng)卷鋼裝載安全管理工作的通知》(運(yùn)營貨管電[2009]2597號)電報關(guān)于“裝車前裝車單位要對車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜物進(jìn)行徹底清理”的有關(guān)規(guī)定，致使殘留的煤渣、礦石影響了貨物裝載防滑材料的防滑性能，導(dǎo)致防滑材料未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2.2裝車溫度控制未到位一些車站在裝車時，不重視對熱軋卷鋼裝車溫度控制，沒有嚴(yán)格遵守?zé)彳埦礓摰谋砻鏈囟炔荒艹^70℃的標(biāo)準(zhǔn)，裝車卷鋼的表面溫度不同程度的高于70℃。有些車站甚至在卷鋼裝車現(xiàn)場無測溫儀或測溫儀已壞無法使用，特別是企業(yè)的一些有關(guān)人員對卷鋼裝車溫度的規(guī)定不明確、不知曉，造成對熱軋卷鋼裝車溫度的控制處于失控的的狀態(tài)。
2.3臥裝卷鋼“擋距”控制不準(zhǔn)確某些車站采用敞車臥裝卷鋼使用草掩擋，但車站無擋距表或檔距表未及時更新，裝車時擋距僅憑主觀臆測判斷，造成在實(shí)際使用中擋距不準(zhǔn)確，無法保證裝載加固質(zhì)互目門2.4加固材料使用不規(guī)范在檢查中發(fā)現(xiàn)，有些車站臥裝卷鋼方案規(guī)定貨件與車地板間縱向鋪墊條形草支墊，實(shí)際鋪墊的是稻草墊，立裝卷鋼方案規(guī)定貨件與車地板間鋪墊稻草墊，實(shí)際鋪墊的是稻草繩把。由于所用加固材料不符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有關(guān)技術(shù)條件要求，造成卷鋼在運(yùn)輸途中竄滾、偏重，影響運(yùn)輸安全。
3改進(jìn)措施
針對現(xiàn)場在卷鋼裝載加固中存在的一些問題，要積極采取有效措施加以改進(jìn)，確保運(yùn)輸安全。
3.1加強(qiáng)對卷鋼裝車站管理各鐵路局應(yīng)對管內(nèi)卷鋼裝車站、裝車點(diǎn)實(shí)行資格管理。要定期對卷鋼裝車作業(yè)人員和技術(shù)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，對路局下發(fā)的有關(guān)文件要求要及時傳達(dá)，必要時組織培訓(xùn)班統(tǒng)一學(xué)習(xí)。做到讓現(xiàn)場作業(yè)人員從思想上重視作業(yè)要求、在作業(yè)中落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)要求，從源頭上保證運(yùn)輸安全。
3.2強(qiáng)化裝車各個作業(yè)環(huán)節(jié)的“三控”要細(xì)化卷鋼裝車作業(yè)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，通過強(qiáng)化裝車各個作業(yè)環(huán)節(jié)的“自控、互控、它控”，確保切實(shí)按方案裝車。在各個作業(yè)環(huán)節(jié)中，強(qiáng)調(diào)“自控”-作業(yè)人員按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成自己的作業(yè)內(nèi)容，不給下一作業(yè)環(huán)節(jié)留下隱患;“互控”-前后作業(yè)環(huán)節(jié)互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，立即解決;“它控”-技術(shù)管理人員要對整個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查，針對容易出現(xiàn)安全問題的細(xì)節(jié)重點(diǎn)檢查，避免出現(xiàn)車地板上有殘留的煤渣、裝車溫度控制不到位這類嚴(yán)重影響貨物運(yùn)輸安全的問題。
3.3嚴(yán)格裝載加固材料運(yùn)用的把關(guān)嚴(yán)格按照“加規(guī)”的要求選擇、使用裝載加固材料進(jìn)行裝載加固。用于裝載加固的座架、稻草掩檔、凹形草支墊等材料的質(zhì)量必須滿足卷鋼安全運(yùn)輸?shù)囊蟛⒁c所裝卷鋼的規(guī)格尺寸匹配，避免出現(xiàn)“大腳穿小鞋、小腳穿大鞋”等問題。
4結(jié)束語
貨物的裝載安全是實(shí)現(xiàn)貨物安全運(yùn)輸?shù)牟剑谘b載作業(yè)中一定要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時結(jié)合各站實(shí)際情況，不斷改進(jìn)管理和作業(yè)方法，提高卷鋼貨物裝載質(zhì)量，確保貨運(yùn)安全持續(xù)穩(wěn)定。

卸車時直接發(fā)生碰撞車箱而造成損壞和堆碼穩(wěn)當(dāng)， 過去常用枕木作支承，使木材的消耗量與日俱增.后來人們用捆扎的"稻草把" 代替枕木作支墊，不僅可以節(jié)約木材，而且減震效果好.但是，捆扎的"稻草 把"不規(guī)范，不緊實(shí)，容易損壞，于是人們又開發(fā)出了機(jī)械式草支墊壓制機(jī)， 將松散的稻草壓制成長方體，再用鋼絲捆扎制成草支墊，完全可以代替枕木。 機(jī)械式草支墊壓制機(jī)雖然解決了草支墊的壓制成型問題，但是，噪音大，操作不安全。CN2830027Y/J^的名稱為"草支墊液壓制墊機(jī)"的草支墊新型專利，其 特點(diǎn)是多缸雙工位，可一次造成兩個草支墊，但是，其支墊才莫具相對固定，捆 扎鋼絲須在液壓制墊機(jī)上進(jìn)行，體積較大，然而，制作草支墊的原料一稻草或 麥草，^t在廣闊的農(nóng)村，如果將稻草或麥草長途運(yùn)輸?shù)揭惶幖猩a(chǎn)，勢必 造成運(yùn)輸費(fèi)用增高，成本增加，出現(xiàn)虧損，難以持續(xù)生產(chǎn)。因此，客觀實(shí)際需 要一種適合草支墊的原料分散特點(diǎn)的制造設(shè)備。 草支墊新型內(nèi)容本草支墊新型的目的是提供一種輕便型草支墊液壓機(jī)，它整體性好、體積小、 重量輕，安裝和運(yùn)輸方便，操作簡便，安全可靠，生產(chǎn)效率高，特別適合于在 廣闊的農(nóng)村分散布點(diǎn)，減少運(yùn)輸費(fèi)用和能耗，降低生產(chǎn)成本.本草支墊新型所述的輕便型草支墊液壓機(jī)，包括機(jī)架、定位連接在機(jī)架兩側(cè) 的液壓缸和第二液壓缸、連接在兩液壓缸的活塞桿下端的壓頭，電動機(jī)的 輸出端與油泵配合連接，油泵的進(jìn)油口通過管道與油箱的出油口連接，油泵的出油口通過出油管道分別經(jīng)換向閥與^JS缸的兩端連通、第二換向閥與第二液壓缸的兩端連通，換向閥和第二換向閥分別通過回油管道與油箱相通，其特征在于草支墊鋼模的上口部設(shè)有料套，料套的上口部與連接在兩 液壓缸的活塞桿下端的壓頭對應(yīng)，草支墊鋼模的底板下定位連接有兩根軸，配 合連接在兩根軸端的輪轂可以在機(jī)架的下部的軌道上左右移動，由于草支墊鋼 ?？梢宰笥乙苿拥奶攸c(diǎn)，所以，可用兩臺草支墊鋼模交替作業(yè)，以提高生產(chǎn)效 率。所述的輕便型草支墊液壓機(jī)，其電動機(jī)、油泵、油箱均定位連接在機(jī)架的 上部，換向閥和第二換向閥固定在機(jī)架上，形成一個整體，便于安裝和運(yùn) 輸

草支墊、草墊產(chǎn)品作為一種新型裝載加固材料，是裝載鋼坯、板坯、卷鋼、管材、水泥軌枕、電桿、建筑水泥構(gòu)件、石料等各種型材及大件貨物加固的防滑襯墊，市場前景廣闊。


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