稻夫草支墊新型涉及運輸集裝箱用的支擋，具體涉及一種用于鐵路敞車運輸集 裝箱的條形稻草支擋。
　　背景技術(shù)：
　　鐵路貨車在運輸金屬型材或板材時，通常都要在車廂底部與金屬型材或板 材之間放置支墊，以防止打滑移位和便于裝卸，減少碰撞。鐵路貨車除了運輸 金屬型材或板材之外，還經(jīng)常轉(zhuǎn)運集裝箱。為了提高集裝箱運輸效率，保證運輸安全，有的鐵路管理部門對敞車裝運集裝箱作出了規(guī)定須采取有效的措施， 如加墊草支墊、橫墊木、沙袋或者用8股以上鐵線對集裝箱箱底進行加固， 以防止在運輸途中集裝箱橫向移動而造成偏載的事故發(fā)生。使用橫墊木作支墊， 需要耗用量大的木材，運輸成本高；使用沙袋作支墊，沙袋容易變形，不能很 好地控制移位；采用鐵絲加固，不僅需要耗用鐵絲，而且給裝卸帶來不便， 影響運輸效率。采用草支墊作支墊，不僅可以有效地防止打滑移位和便于裝卸， 而且還能節(jié)省木材，降低運輸成本。但是，現(xiàn)有的草支墊的形狀、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量 達不到鐵路敞車運輸集裝箱所需支擋的要求。 發(fā)明內(nèi)容稻夫草支墊新型的目的是提供一種用于4失路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋， 它能夠有效地防止集裝箱在運輸途中打滑移位，保證運輸安全，而且便于裝卸， 可以降低運輸成本。稻夫草支墊新型所述的 一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其特征在于本體為緊密貼實的禾科植物莖葉長方體，橫斷面為正方形，沿長度方向 至少捆扎設(shè)有3道匝線。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其所述的本體的長 度L小于寬度B或高度H的2倍、大于寬度B或高度H的1.5倍。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，沿本體的長度方向 至少捆扎設(shè)有4道匝線，相鄰兩道匝線的距離為本體長度L的四分之一，位于 本體兩端部的匝線分別與本體兩端部的距離為本體長度L的八分之一。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其本體為緊密貼實 的稻草、稻草和少量的麥草、或者稻草和少量的玉米秸稈。
　　所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其所述的匝線為鍍 鋅鐵絲。也可以用其它材質(zhì)的匝線。
　　稻夫草支墊新型的制作方法是已有技術(shù)，其具體過程是，將松散的稻草莖填充 到固定M機機構(gòu)的定位模內(nèi)，再將液壓油送入定位模的上下馬牙模內(nèi)，進行 壓制(壓力大于500公斤)，使+碌的稻草莖緊密貼實后，打開定位模的門，從上下馬牙模的槽口穿入鐵絲，將其捆固定型，然后，取出稻草支擋坯件，用圓 盤鋸切割成需要的長度即可。
　　稻夫草支墊新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點抵抗沖擊的能力優(yōu)于木支墊， 防滑性能也優(yōu)于木支墊，能夠有效地防止集裝箱在運輸途中打滑移位，保證運 輸安全；由于高度和寬度相等，集裝箱不需要用鐵絲捆扎固定，所以，便于裝 卸；原料價格底于木材，可降低運輸成本，圖l是稻夫草支墊新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
　　圖2是稻夫草支墊新型的一種使用狀態(tài)示意圖。 圖3是稻夫草支墊新型的另一種使用狀態(tài)示意圖。
　　具體實施方式
　　以下結(jié)合附圖對稻夫草支墊新型作進一步的說明。
　　參見圖1，稻夫草支墊新型所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋，其本體l為緊密貼實的稻草莖葉長方體，橫斷面為正方形，長度L為400mm, 寬度B為210mm、高度H也為210mm;沿長度方向捆扎設(shè)有4道匝線2，匝線為 鍍鋅鐵絲；相鄰兩道匪線的距離為本體長度L的四分之一，即100mm，位于本 體兩端部的匪線分別與本體兩端部的距離為本體長度L的八分之一，即50 mm。
　　本體1也可用稻草和少量的麥草制作，或者用稻草和少量玉米秸稈制作； 匝線2也可以用其它材質(zhì)制作。
　　實施例一參見圖2，將一個集裝箱3吊入敞車廂4內(nèi)，用4個稻夫草支墊新型 所述的條形稻草支擋安放在集裝箱兩側(cè)的四個角部，并與敞車廂的內(nèi)側(cè)壁接觸 即可。
　　實施例二參見圖3，將兩個集裝箱3吊入敞車廂4內(nèi)，用6個稻夫草支墊新型 所迷的條形稻草支擋安放在兩個集裝箱兩側(cè)的四個角部，并與敞車廂的內(nèi)側(cè)壁 接觸即可。其中間的兩個條形稻草支擋為兩個集裝箱共用。
　　稻夫草支墊要求1、一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其特征在于本體(1)為緊密貼實的禾科植物莖葉長方體，橫斷面為正方形，沿長度方向至少捆扎設(shè)有3道匝線(2)。
　　2、 根據(jù)稻夫草支墊要求1所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋， 其特征在于所述的本體(1)的長度L小于寬度B或高度H的2倍、大于寬度 B或高度H的1.5倍。
　　3、 根據(jù)稻夫草支墊要求1或2所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋，其特征在于沿本體(1)的長度方向至少捆扎設(shè)有4道匝線(2)，相鄰兩 道匝線的距離為本體長度L的四分之一，位于本體兩端部的匝線分別與本體兩 端部的距離為本體長L度的八分之一。
　　4、 根據(jù)稻夫草支墊要求1或2所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋.其特征在于本體(1)為緊密貼實的稻草、稻草和少量的麥草、或者稻草 和少量玉米秸稈。
　　5、 根據(jù)稻夫草支墊要求1或2所述的一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支 擋，其特征在于所述的匝線(2)為鍍鋅鐵絲。
　　專利摘要稻夫草支墊新型涉及一種用于鐵路敞車運輸集裝箱的條形稻草支擋，其特征在于本體為緊密貼實的禾科植物莖葉長方體，其橫斷面為正方形，長度L小于寬度B或高度H的2倍、大于寬度或高度的1.5倍；沿本體的長度方向設(shè)有4道匝線，相鄰兩道匝線的距離為本體長度L的四分之一，位于本體兩端部的匝線分別與本體兩端部的距離為本體長度L的八分之一。稻夫草支墊新型具有以下優(yōu)點抵抗沖擊的能力優(yōu)于木支墊，防滑性能也優(yōu)于木支墊，能夠有效地防止集裝箱打滑移位，保證運輸安全；由于高度和寬度相等，集裝箱不需要用鐵絲捆扎固定，所以，便于裝卸；原料價格低于木材，可降低運輸成本。

稻夫草支墊新型涉及一種軌道草支墊，主要涉及草支墊領(lǐng)域。
　　背景技術(shù)：
　　鐵路運輸中，為了對貨物進行加固，常常會使用草支墊來固定或支撐貨物，但是現(xiàn)有的草支墊在使用過程中常出現(xiàn)包扎不牢固，在使用過程出現(xiàn)散落的現(xiàn)象，造成草支墊不能多次使用的現(xiàn)象，并且增大勞動強度。
　　技術(shù)實現(xiàn)要素：
　　針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，稻夫草支墊新型提出一種軌道草支墊，可以將草墊本體牢固的在一起，形成密實高一體性的草支墊。
　　為達到上述目的，稻夫草支墊新型的技術(shù)方案是：包括草墊本體、捆扎線和設(shè)有通孔的束緊片，所述草墊本體攔腰設(shè)置有若干組捆扎線，所述捆扎線包括基線和連接線，所述基線橫向設(shè)置于所述草墊本體的上表面，所述連接線設(shè)置于所述草墊本體的下表面，所述連接線的兩端和所述基線的兩端分別連接將所述草墊本體攔腰綁緊，所述連接線的中部收攏并列形成若干連接部，所述連接部穿過所述束緊片和所述草墊本體后套接至所述基線，所述束緊片位于所述草墊本體的下表面。
　　稻夫草支墊新型的技術(shù)原理及有益效果如下：
　　通過若干連接部可以將草墊本體分隔成若干小的模塊，可以使得草墊本體更容易成型；捆扎線在草墊本體內(nèi)分布的更加密實，因此可以將草墊得更加緊更加結(jié)實，不容易出現(xiàn)散開的現(xiàn)象；在連接部的根部設(shè)置有束緊片，可以避免連接部的根部出現(xiàn)分岔，將草墊本體分開呈小段。同時可以通過束緊片將草墊本體壓緊，提高草墊本體的一體感。
　　進一步，所述連接部的連接線相互螺旋扭成一股，避免連接部出現(xiàn)分岔。
　　進一步，還包括第二束緊片，所述連接部同時穿過第二束緊片，并且所述第二束緊片位于所述草墊本體的上表面，所述第二束緊片可以避免連接部與基線的連接位置向草墊本體中部移動，將草墊本體分開，同時第二束緊片在壓緊草墊本體。
　　進一步，所述草墊本體的左右表面的連接線上外套有矯形直筒，避免在左右兩點捆緊草墊本體的時候出現(xiàn)曲線，提供矯形直筒可以幫助左右表面的平整度。
　　進一步，所述基線和所述連接線的打結(jié)處位于所述矯形直筒內(nèi)，避免打結(jié)處位于外部出現(xiàn)散開的情況。
　　進一步，所述草墊本體包括上層草墊、中層草墊和下層草墊，所述上層草墊和下層草墊的草?？v向設(shè)置，所述中層草墊的草梗橫向設(shè)置，保證草支墊的橫向和縱向的強度。
　　附圖說明
　　為了更清楚地說明稻夫草支墊新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是稻夫草支墊新型的其中兩幅，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
　　圖1為稻夫草支墊新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
　　圖2為稻夫草支墊新型實施例的連接部螺旋扭成一股的示意圖。
　　其中，1-基線，2-連接線，3-束緊片，4-第二束緊片，5-上層草墊，6-中層草墊，7-下層草墊，8-連接部，9-矯形直筒。
　　具體實施方式
　　下面將結(jié)合附圖，對稻夫草支墊新型中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是稻夫草支墊新型的較佳實施例，而不是全部的實施例?；诘痉虿葜|新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于稻夫草支墊新型保護的范圍。
　　實施例
　　如圖1所示，稻夫草支墊新型實施例包括草墊本體、捆扎線和設(shè)有通孔的束緊片3，草墊本體包括上層草墊6、中層草墊6和下層草墊7，上層草墊6和下層草墊7的草?？v向設(shè)置，中層草墊6的草梗橫向設(shè)置，保證草支墊的橫向和縱向的強度。草墊本體攔腰設(shè)置有若干組捆扎線，捆扎線包括基線1和連接線2，基線1橫向設(shè)置于草墊本體的上表面，連接線2設(shè)置于草墊本體的下表面，連接線2的兩端和基線1的兩端分別連接將草墊本體攔腰綁緊，連接線2的中部收攏并列形成若干連接部8，連接部8穿過束緊片3和草墊本體后套接至基線1，束緊片3位于草墊本體的下表面。還包括第二束緊片4，連接部8同時穿過第二束緊片4，束緊片3和第二束緊片4可以對草墊本體先中間壓緊，避免連接部8分岔，提高草墊本體的一體性。
　　草墊本體的左右表面的連接線2上外套有矯形直筒9，提供矯形直筒9可以幫助左右表面的平整度，草墊本體的左右表面的連接線2上外套有矯形直筒9，保證在左右兩點捆緊草墊本體的時候出現(xiàn)曲線，提供矯形直筒9可以幫助左右表面的平整度?；€1和連接線2的打結(jié)處位于矯形直筒9內(nèi)。
　　通過若干連接部8可以將草墊本體分隔成若干小的模塊，可以使得草墊本體更容易成型；捆扎線在草墊本體內(nèi)分布的更加密實，因此可以將草墊得更加緊更加結(jié)實，不容易出現(xiàn)散開的現(xiàn)象；在連接部8的根部設(shè)置有束緊片3，可以避免連接部8的根部出現(xiàn)分岔，將草墊本體分開呈小段。同時可以通過束緊片將草墊本體壓緊，提高草墊本體的一體感。
　　如圖2所示，連接部8的連接線2相互螺旋扭成一股，可以避免連接部8出現(xiàn)分岔。
　　以上所述僅為稻夫草支墊新型的較佳實施例而已，并不用以限制稻夫草支墊新型，凡在稻夫草支墊新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在稻夫草支墊新型的保護范圍之內(nèi)。

稻夫草支墊屬于貨物運載中使用的支承墊，尤其適于在鐵路運輸中支承鋼卷。
草支墊作為木質(zhì)支墊的替代物，雖具有節(jié)約木材、資源豐富、成本低、重量輕的優(yōu)點，但因其為條形結(jié)構(gòu)，僅適于支承鋼板等型鋼。為此，人們又提出了支承鋼卷的凹形草支墊，由于其僅僅是對條形草支墊的外型進行了簡單的改變，在鋼卷的重壓之下其兩端極易變形，加之在進行支承加固時，需用金屬絲將草支墊與鋼卷捆扎在一起，操作不便，嚴重影響工作效率。
稻夫草支墊的目的是提供一種支承操作方便、加固牢靠、不易變形的雙臺階形草支墊。
稻夫草支墊包括由稻草莖或玉米桿密實制成的集束物及數(shù)根用于捆扎集束物的小金屬箍。
稻夫草支墊是這樣實現(xiàn)的：數(shù)個長度不等的集束物呈A-A斷面為對稱雙臺階形排列，其外緣被至少一根凹形加固定位箍箍住，并一起被數(shù)根大金屬箍密實箍緊。
上述集束物內(nèi)還有起提高受壓強度和保護強度的棉梗。
稻夫草支墊除具有條形草支墊所具備的全部優(yōu)點外，尤其適于支承鋼卷或類似外形的貨物，支承加固時像條形草支墊一樣操作，極為簡單方便，由于采用了雙臺階形多層排列和凹形加固定位箍結(jié)構(gòu)，不僅使稻夫草支墊的兩端在貨物的重壓之下不易變形，而且有利于貨物的定位，使得加固牢靠。
附圖為稻夫草支墊結(jié)構(gòu)示意圖，1-集束物、2-小金屬箍、3-凹形加固定位箍、4-大金屬箍。
下面結(jié)合附圖進一步說明實施例：
集束物1采用稻草莖加棉梗制造，通過多缸壓力機進行加壓密實，外形尺寸分別為(長×寬×高)：底層1150mm×160mm×80mm(1個)、中間層345mm×160mm×80mm(2個)和上層230mm×160mm×80mm(2個)，小金屬箍2采用18#鍍鋅鐵絲制造，共十六根，分別對各層集束物1進行間隔捆扎，其中底層八根，中間層和上層各四根，凹形加固定位箍3和大金屬箍4分別采用8#和12#鍍鋅鐵絲制造，其中凹形加固定位箍3一根，大金屬箍4四根，將三層集束物1呈A-A斷面為對稱雙臺階形排列并將凹形加固定位箍3箍住后再通過多缸壓力機進行加壓密實，然后將大金屬箍4箍緊即成為稻夫草支墊。使用時將貨物放置在凹形加固定位箍3的凹口處即可，本實施例可支墊重量在9噸以下，直徑分別為600mm、700mm、800mm和900mm的鋼卷或類似外形的貨物。


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