采用優(yōu)質(zhì)干燥稻草機(jī)械壓制捆扎成型，加工凹型草支墊應(yīng)按加草工藝要求依次均勻加草，纖維理順，稻草含水率不大于16%，凹型草支墊部捆扎鐵絲距端部不小于50mm，鐵絲余尾折彎壓入草支墊側(cè)面內(nèi)。凹型草支墊與鋼板的摩擦系數(shù)不小于0.42.經(jīng)加壓密實(shí)后的草莖用鋼絲箍定型。

稻夫草棒新型涉及一種用于鋼巻運(yùn)輸?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)。
　　背景技術(shù)：
　　目前，我國(guó)火車或汽車運(yùn)輸鋼巻過程中使用的支撐物多為凹型草支墊，這種凹型 草支墊由中間設(shè)有凹型槽的草支墊構(gòu)成，所述草支墊由捆扎繩及其捆扎的草墊構(gòu)成，捆軋 繩可為鋼絲或鐵絲。這種凹型草支墊可以在運(yùn)輸過程中較好的支撐和保護(hù)鋼巻。但是，由 于鋼巻的壓力作用，使得凹形草支墊的四周會(huì)塌陷變形，影響了對(duì)鋼巻的支撐保護(hù)。此外， 隨著火車或汽車行駛速度的不斷提高，在運(yùn)輸過程中，火車或汽車會(huì)產(chǎn)生劇烈的抖動(dòng)，這種 抖動(dòng)有時(shí)會(huì)造成凹型草支墊在車廂內(nèi)來回移動(dòng)，這就有可能造成鋼巻位置不固定，支撐不 牢固，進(jìn)而造成鋼巻之間或鋼巻與車廂壁發(fā)生碰撞，導(dǎo)致鋼巻的損傷。
　　實(shí)用新型內(nèi)容稻夫草棒新型要解決的技術(shù)問題是提供一種支撐效果好且運(yùn)輸過程中鋼巻位置固 定較好的用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)。 稻夫草棒新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支 撐結(jié)構(gòu)，包括鋼巻和至少兩個(gè)并列放置的凹型草支墊，還包括兩條定位繩，設(shè)置在凹形草支 墊兩端的定位卡具和至少一條支撐繩；所述支撐繩的一端沿所述凹形草支墊外側(cè)依次穿過 所有定位卡具并與支撐繩的另一端相連；所述鋼巻置于并列放置的凹形草支墊的凹形槽 內(nèi)；所述兩條定位繩通過所述鋼巻中間的通道分別與所述凹型草支墊兩端對(duì)應(yīng)的固定裝置 連接。 進(jìn)一步的是，所述的定位卡具包括U形定位針和定位墊板，所述定位墊板上開有 與所述U形定位針相適配的通孔。 稻夫草棒新型的有益效果是由于設(shè)置了至少兩個(gè)凹形草支墊，使得每個(gè)凹形草支 墊所受鋼巻的壓力較小，同時(shí)由于在凹形草支墊兩端設(shè)置了定位卡具及支撐繩，較好的限 制了凹形草支墊的塌陷變形，支撐效果較好。此外，定位繩可以限制鋼巻的位移，使鋼巻在 運(yùn)輸過程中的位置得到較好的固定。
　　圖1為用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖2為用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖3為U型定位針和定位墊板的示意圖。 圖中標(biāo)記為l-鋼巻，2-通道，3-定位墊板，4-U型定位針，5-定位繩，6-支撐繩， 7_凹型草支墊，8-通孔。
　　具體實(shí)施方式
　　以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
　　對(duì)稻夫草棒新型進(jìn)一步說明。 由圖1和圖2可知，用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼巻1和至少兩個(gè) 并列放置的凹型草支墊7，還包括兩條定位繩5，設(shè)置在凹形草支墊7兩端的定位卡具和至 少一條支撐繩6，需要運(yùn)輸鋼巻1時(shí)，先將所述支撐繩6的一端沿所述凹形草支墊7外側(cè)依 次穿過所有定位卡具并與支撐繩6的另一端相連，兩端相連后的支撐繩6形成一個(gè)支撐環(huán)， 此支承環(huán)可以限制凹型草支墊7由于受外力作用而發(fā)生的形變，再將所述鋼巻1置于并列 放置的凹形草支墊7的凹形槽內(nèi)，后將一根定位繩5穿過所述鋼巻1中間的通道2，然后 將此定位繩5的兩端與凹型草支墊7的一端對(duì)應(yīng)的固定裝置連接，再將另一根定位繩5穿 過所述鋼巻1中間的通道2后，將其兩端與凹型草支墊7的另一端對(duì)應(yīng)的固定裝置相連，使 得兩根定位繩5露出鋼巻的部分成八字型分布。由于設(shè)置了至少兩個(gè)凹型草支墊7，使得每 個(gè)凹型草支墊7所承受的壓力相對(duì)減小，導(dǎo)致每個(gè)凹型草支墊7的形變相對(duì)減小，同時(shí)由于 凹型草支墊7周圍纏繞著支撐繩6，所以凹型草支墊7在受到鋼巻1擠壓后的形變受到限 制，再加上每個(gè)凹型草支墊7兩端設(shè)置的定位卡具，使得受到鋼巻1擠壓的凹型草支墊7的 整體形狀可以得到較好的保持，從而使鋼巻1得到較好的支撐。此外，兩條定位繩5可以將 鋼巻1牢固的限定在凹型草支墊7的凹型槽內(nèi)，并且由于定位繩5對(duì)于鋼巻1施加有一個(gè) 豎直向下的分力，此分力通過鋼巻1作用于凹型草支墊7，使得凹型草支墊7相對(duì)車廂地面 發(fā)生位移的難度增加，從而保證了鋼巻1的位置固定較好，使得鋼巻1可以更加安全穩(wěn)定的 運(yùn)輸。所述的固定裝置為車廂內(nèi)部設(shè)置的固定環(huán)或固定鉤等裝置。所述的定位繩5和支撐 繩6可以為鋼索、鐵絲或用其它材料制成。 由圖3可知，所述的定位卡具由U型定位針4和定位墊板3組成，定位墊板3上開 有與U型定位針4適配的通孔8， U型定位針4可通過此通孔8插入凹型草支墊7內(nèi)部，同 時(shí)將定位墊板3固定在凹型草支墊7兩端。此外，由圖1、圖2和圖3可知，所述支撐繩6是 從U型定位針的連接端與定位墊板所形成的環(huán)狀空間穿過。 很明顯，以上所述定位卡具不局限于上述實(shí)施方式，例如，U型定位針4可換為一 端固定連接圓環(huán)的I型定位針或其它有環(huán)狀結(jié)構(gòu)的定位針；定位墊板3可以為平板形狀，也 可以為與凹型草支墊兩端形狀相適配的U型定位墊板。
　　稻夫草棒要求用于鋼卷運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼卷(1)和至少兩個(gè)并列放置的凹型草支墊(7)，其特征是還包括兩條定位繩(5)，設(shè)置在凹形草支墊(7)兩端的定位卡具和至少一條支撐繩(6)；所述支撐繩(6)的一端沿所述凹形草支墊(7)外側(cè)依次穿過所有定位卡具并與支撐繩(6)的另一端相連；所述鋼卷(1)置于并列放置的凹形草支墊(7)的凹形槽內(nèi)；所述兩條定位繩(5)通過所述鋼卷(1)中間的通道(2)分別與所述凹型草支墊(7)兩端對(duì)應(yīng)的固定裝置連接。
　　2. 如稻夫草棒要求1所述的用于鋼巻運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)，其特征是所述的定位 卡具包括U形定位針(4)和定位墊板(3)，所述定位墊板(3)上開有與所述U形定位針(4) 相適配的通孔(8)。
　　專利摘要稻夫草棒新型公開了一種用于鋼卷運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)，具有支撐效果好和鋼卷位置固定的特點(diǎn)。用于鋼卷運(yùn)輸?shù)陌夹筒葜|支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼卷和至少兩個(gè)并列放置的凹型草支墊，還包括兩條定位繩，設(shè)置在凹形草支墊兩端的定位卡具和至少一條支撐繩；所述支撐繩的一端沿所述凹形草支墊外側(cè)依次穿過所有定位卡具并與支撐繩的另一端相連；所述鋼卷置于并列放置的凹形草支墊的凹形槽內(nèi)；所述兩條定位繩通過所述鋼卷中間的通道分別與所述凹型草支墊兩端對(duì)應(yīng)的固定裝置連接。由于設(shè)置了至少兩個(gè)凹形草支墊和定位卡具及支撐繩，從而較好的限制了凹形草支墊的塌陷變形。此外，定位繩可以使鋼卷在運(yùn)輸過程中的位置得到較好的固定。

草支墊是用大量質(zhì)量較好的干燥稻草經(jīng)過機(jī)械的壓制困扎成型的，為了確保它的質(zhì)量與耐用程度，在加工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工藝要求依次加工。那么，相對(duì)于鋼制支撐來講，草支墊又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？下面跟著神農(nóng)草制品一起來看看吧。
　　由于草支墊無需使用任何的木材與鋼材，因此節(jié)省了大量的資源，同時(shí)還能夠很好的代替原先鋼制支撐所進(jìn)行的工作。相比來講，草支墊制作工藝更為簡(jiǎn)單，不需要進(jìn)行高溫煅燒成型、截鋸拋光等工作，生產(chǎn)效率也得以提升，是木質(zhì)或鋼制支撐產(chǎn)品的數(shù)倍。
　　此外，草支墊使用稻草、麥稈以及玉米桿等作為原料，資源更為廣泛，屬于廢棄物的重新利用。簡(jiǎn)便的生產(chǎn)過程加上稻草原料，不僅更為環(huán)保，同時(shí)還大大降低了草支墊的成本。在使用過程中，草支墊的緩沖性能較好，與鋼卷的接觸面積較大，也更為的防滑穩(wěn)定，其防滾動(dòng)以及穩(wěn)定性大大增加

稻夫草棒新型屬于鐵路卷鋼運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)施，特別涉及一種鐵路卷板運(yùn)輸座架。
　　技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)各鋼廠卷板鉄路運(yùn)輸主要采用凹型草支墊和普通鉄路卷鋼運(yùn)輸座架，其中利用凹型草支墊的卷板裝載加固方案進(jìn)行卷板運(yùn)輸時(shí)污染環(huán)境、運(yùn)輸成本高、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，已經(jīng)逐步被普通鉄路卷鋼運(yùn)輸座架所取代。雖然普通鉄路卷鋼運(yùn)輸座架克服了凹型草支墊的缺點(diǎn)，但卻不能滿足多種裝載方案，普通鉄路卷鋼運(yùn)輸座架每架裝載ー卷，單車多裝載三卷，存在運(yùn)載方案単一、運(yùn)輸量小、回送座架的運(yùn)輸成本高、回運(yùn)數(shù)量少、周轉(zhuǎn)效率低等問題。
　　發(fā)明內(nèi)容稻夫草棒新型克服了上述存在的缺陷，目的是為解決采用凹型草支墊和普通鐵路卷鋼運(yùn)輸座架進(jìn)行卷板運(yùn)輸時(shí)污染環(huán)境、運(yùn)輸成本高、運(yùn)載方案単一、運(yùn)輸量小、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)等問題，提供一種鐵路卷板運(yùn)輸座架。稻夫草棒新型鐵路卷板運(yùn)輸座架內(nèi)容簡(jiǎn)述稻夫草棒新型鐵路卷板運(yùn)輸座架，其特征在于是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成；底座由4個(gè)支撐座和兩個(gè)邊梁構(gòu)成呈目字形框架式的底座，在目字形框架式底座的中間通過底部的內(nèi)支撐與底座加強(qiáng)梁連接；在座架上設(shè)置的16對(duì)支撐柱，由支撐柱I和支撐柱II，支撐柱III和支撐柱IV組成，外側(cè)的ー對(duì)支撐柱I和支撐柱II與縱向水平面呈80度夾角，座架的裝載面長(zhǎng)2440mm，一個(gè)支撐面由支撐面I、支撐面II及支撐面III組成的多段支撐面構(gòu)成，在每個(gè)邊梁上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋，縱向卡擋將座架卡在車廂兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，其中4個(gè)為固定橫向止擋和四個(gè)可自動(dòng)彈起的活動(dòng)橫向止擋。在底座上的兩個(gè)邊梁上設(shè)置4個(gè)裝卸吊裝勾。稻夫草棒新型鐵路卷板運(yùn)輸座架，每架可裝載ー卷或兩卷，單車可裝載兩架或三架，有效地提高了單節(jié)車裝車效率和裝載量，可廣泛適用于鐵路運(yùn)輸各種規(guī)格的卷板，其設(shè)計(jì)合理，回運(yùn)時(shí)每車裝載的數(shù)量遠(yuǎn)大于普通鉄路卷鋼運(yùn)輸座架，大大降低了回送的運(yùn)輸成本。
　　圖I是鐵路卷板運(yùn)輸座架俯視意圖圖2是鐵路卷板運(yùn)輸座架結(jié)構(gòu)示意圖圖中1是支撐座、2是邊梁、3是縱向卡擋、4是固定橫向止擋、5是支撐柱I、6是支撐柱II、7是支撐面I、8是支撐面II、9是支撐面III、10是支撐柱III、11是裝卸用吊裝勾、12是支撐柱IV、13是活動(dòng)橫向止擋、14是底座加強(qiáng)梁。[0012]具體實(shí)施方式稻夫草棒新型鐵路卷板運(yùn)輸座架是這樣實(shí)現(xiàn)的，以下結(jié)合附圖做具體說明。見圖I、圖2，鐵路卷板運(yùn)輸座架，是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成。底座由4個(gè)支撐座I和兩個(gè)邊梁2構(gòu)成呈目字形框架式的底座，使底座更加穩(wěn)固，在目字形框架式底座的中間通過底部的內(nèi)支撐與底座加強(qiáng)梁14連接，使底座更加結(jié)實(shí)牢固，不易變形，可増加座架的使用壽命，降低維修成本。在鐵路卷板運(yùn)輸座架上設(shè)置的16對(duì)支撐柱，由支撐柱I 5和支撐柱II 6，支撐柱III 10和支撐柱IV 12組成，外側(cè)的ー對(duì)支撐柱I 5和支撐柱II 6與縱向水平面呈80度夾角，利于鋼座架堆放時(shí)減少座架與座架之間的空間，大大降低了多個(gè)座架堆放時(shí)高度，使堆放時(shí)更加安全穩(wěn)固并節(jié)省堆放空間，同時(shí)降低了回送運(yùn)輸?shù)某杀?。座架的裝載面長(zhǎng)2440mm,姆個(gè)座架裝載兩卷板寬IlOOmm以內(nèi)的鋼卷,有效地提高了單節(jié)車的裝載量，可廣泛適用于鐵路運(yùn)輸各種規(guī)格的卷板。在一個(gè)支撐面上由支撐面I7、支撐面II 8及支撐面III 9組成的多段支撐面構(gòu)成，増加了鋼卷橫向位移的摩擦力，安全性大大增加?？v向卡擋的作用是防止車輛急加速或急減速時(shí)座架的縱向位移，在每個(gè)邊梁2上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋3，滿足車廂兩邊和中間三個(gè)位置的裝載，單節(jié)車多裝載三架座架，多裝載六個(gè)鋼卷。縱向卡擋3將座架卡在車廂兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，能有效防止列車運(yùn)行中座架的縱向位移，裝載完成后無需任何加固，節(jié)省大量人力物力。橫向止擋的作用是限制車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)座架上的鋼卷產(chǎn)生過大橫向位移，在支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，其中4個(gè)為固定橫向止擋4和四個(gè)可自動(dòng)彈起的活動(dòng)橫向止擋13。空載時(shí)，中間四個(gè)橫向止擋自動(dòng)彈起。當(dāng)姆架裝載兩卷時(shí)，保證姆卷有4個(gè)橫向止擋限制鋼卷的橫向位移，確保行車時(shí)的安全。當(dāng)每架裝載ー卷時(shí)，中間4個(gè)活動(dòng)止擋受鋼卷壓カ自動(dòng)收縮至與座架支撐面平行，由外側(cè)四個(gè)固定橫向止擋限制鋼卷的橫向位移。 在底座上的兩個(gè)邊梁2上設(shè)置4個(gè)裝卸吊裝勾11，使裝卸作業(yè)方便快捷，提高裝卸效率，節(jié)省裝卸時(shí)間。稻夫草棒新型鐵路卷板運(yùn)輸座架整體由型鋼結(jié)構(gòu)組成，并涂有防銹漆，無任何環(huán)境污染，裝卸作業(yè)時(shí)只需兩名作業(yè)人員配合裝卸車，提高作業(yè)效率，節(jié)省大量人力。
　　稻夫草棒要求1.一種鐵路卷板運(yùn)輸座架，其特征在干是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成；底座由4個(gè)支撐座(I)和兩個(gè)邊梁(2)構(gòu)成呈目字形框架式的底座，在目字形框架式底座的中間通過底部的內(nèi)支撐與底座加強(qiáng)梁(14)連接；在座架上設(shè)置的16對(duì)支撐柱，由支撐柱I (5)和支撐柱II (6)，支撐柱III(IO)和支撐柱IV(12)組成，外側(cè)的ー對(duì)支撐柱I (5)和支撐柱II (6)與縱向水平面呈80度夾角，座架的裝載面長(zhǎng)2440mm，ー個(gè)支撐面由支撐面I (7)、支撐面II (8)及支撐面III (9)組成的多段支撐面構(gòu)成，在每個(gè)邊梁(2)上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋(3)，縱向卡擋(3)將座架卡在車廂兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，其中4個(gè)為固定橫向止擋(4)和四個(gè)可自動(dòng)彈起的活動(dòng)橫向止擋(13)。
　　2.根據(jù)稻夫草棒要求I所述的鐵路卷板運(yùn)輸座架，其特征在于在底座上的兩個(gè)邊梁(2)上設(shè)置4個(gè)裝卸吊裝勾(11)。
　　專利摘要稻夫草棒新型涉及一種鐵路卷板運(yùn)輸座架，其特征在于是由底座、支撐柱、支撐面、縱向卡擋和橫向止擋組成；底座由4個(gè)支撐座和兩個(gè)邊梁構(gòu)成呈目字形框架式的底座，設(shè)有16對(duì)支撐柱，外側(cè)的一對(duì)支撐柱Ⅰ和支撐柱Ⅳ與縱向水平面呈80度夾角；采用多段支撐面，在每個(gè)邊梁上設(shè)置4個(gè)縱向卡擋，在支撐面上設(shè)有8個(gè)橫向止擋，在底座兩邊梁上設(shè)置4個(gè)裝卸吊裝勾。稻夫草棒新型鐵路卷板運(yùn)輸座架，每架可裝載一卷或兩卷，單車可裝載兩架或三架，有效地提高了單節(jié)車裝車效率和裝載量，可廣泛適用于鐵路運(yùn)輸各種規(guī)格的卷板，其設(shè)計(jì)合理，回運(yùn)時(shí)每車裝載的數(shù)量遠(yuǎn)大于普通鐵路卷鋼運(yùn)輸座架，大大降低了回送的運(yùn)輸成本。

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