產(chǎn)品1草棒
產(chǎn)品2草把子
產(chǎn)品3草掩擋
產(chǎn)品4草支墊
產(chǎn)品5草枕木
不少年輕人可能不太知道草支墊是什么,但其實(shí)在日常生活中都會(huì)見到這種產(chǎn)品,它在貨車與汽車運(yùn)輸中能夠起到較好的固定作用。下面便讓神農(nóng)草制品的小編帶著大家一起了解一下草支墊吧!
為了能夠讓這一產(chǎn)品發(fā)揮出自己的作用,我們常常會(huì)用一些工具將其起來(lái),為了確保產(chǎn)品的使用壽命和性能,常見的草支墊通常均勻且呈現(xiàn)凹形結(jié)構(gòu)。草支墊通常都會(huì)選取較好的稻草原料進(jìn)行制作,其中有些是將麥稈壓縮并捆扎得到的,成品做工質(zhì)量都較好,不僅成本低,固定性能還更好一些。
草支墊
草支墊可以算得上是一種環(huán)保產(chǎn)品,將廢棄秸稈稻草重新利用起來(lái),可節(jié)省大量的木材或鋼材資源,同時(shí)生產(chǎn)效率也將大幅提升,作為支撐物不僅提升了鋼卷的防滑性,還確保運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行,防止意外狀況的出現(xiàn)。
卷鋼是帶鋼產(chǎn)品供貨的主要形式,無(wú)論是熱軋、冷軋帶鋼大多采用卷鋼的方式運(yùn)輸,且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中通常采用立放或臥放這兩種方式。由于卷鋼屬于集中負(fù)荷的貨物,其質(zhì)量較大,又屬于圓柱形結(jié)構(gòu),立放式運(yùn)輸時(shí),裝卸卷鋼較困難,難于確定系固點(diǎn),所以常見的就是臥放式放置。鐵路運(yùn)輸卷鋼也采用臥放式,在運(yùn)輸過(guò)程中,首先需要將其支撐固定后,再用需用鋼絲繩或鋼帶或鋼絲來(lái)緊固來(lái)固定卷鋼。在現(xiàn)有技術(shù)中,采用的是凹形草支墊支撐固定卷鋼,該種固定卷鋼的方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且草支墊不能回收再利用,據(jù)統(tǒng)計(jì),利用凹形草支墊固定卷鋼,每年消耗稻草近5萬(wàn)噸,所以,使用稻草制作的凹形草支墊,再加上鋼絲繩和防護(hù)網(wǎng)等一次性加固材料,會(huì)使運(yùn)輸成本增加,還產(chǎn)生了垃圾,且凹形草支墊摩擦易燃,裝載加固措施繁瑣,防竄動(dòng)效果并不理想,途中安全隱患并未從根本上消除。現(xiàn)有技術(shù)中,采用鋼支架固定卷鋼是一種解決方案,但傳統(tǒng)鋼支架只能裝一支卷鋼,規(guī)格單一,沒有通用性,然而卷鋼的規(guī)格繁多,這樣就會(huì)導(dǎo)致裝載效率低下,封車復(fù)雜,直接增加了成本。為了解決上述問題,名稱為“縱向臥裝卷鋼支架”提出一種解決方案。該卷鋼支架由縱橫設(shè)置的槽鋼和方管焊接制成,座架上設(shè)置有人字型支撐座,該裝置在一定程度上可以提高卷鋼在運(yùn)輸過(guò)程中的滑動(dòng)和搖擺,并且可以重復(fù)使用,但該種支架只能裝載一個(gè)相同規(guī)格的卷鋼,從而可降低裝載效率和增加裝載時(shí)間;主要的問題是,由于該支架應(yīng)該小于車箱底面的面積,該支架不用鋼絲繩就不能固定在車箱上,用鋼絲繩支架不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且因鐵路車速的提高易拉斷鋼絲繩,易造成惡性事故。
發(fā)明內(nèi)容稻夫草棒新型的目的是提供一種利用整體固定車箱底面的方式解決卷鋼運(yùn)輸成本高和安全性差等問題的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架。稻夫草棒新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架包括安裝在車箱底面的網(wǎng)狀框架,在網(wǎng)狀框架上設(shè)置有向上延伸的間隔有一定距離的三角形支撐件和設(shè)置在三角形支撐件表面的彈性件,在網(wǎng)狀框架的兩側(cè)設(shè)置有徑向向外延伸的夾持在運(yùn)輸車廂凸棱兩側(cè)的限位件。所述網(wǎng)狀框架由豎向桿件和安裝在豎向桿件之間且間隔有一定距的橫向桿件構(gòu)成。所述網(wǎng)狀框架中的豎向桿件和橫向桿件由槽形鋼制成,且網(wǎng)狀框架兩端的橫向桿件由管件或異型管件構(gòu)成。所述三角形支撐件由異型管件構(gòu)成。所述三角形支撐件上的彈性件由橡膠板構(gòu)成。稻夫草棒新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架采用安裝在網(wǎng)狀框架上的限位件,該限位件可以使限位支架整體固定,即便車產(chǎn)生較大的慣性也不會(huì)使限位支架移動(dòng),所以,利用該種限位支架運(yùn)輸卷鋼非常穩(wěn)定,具有非常理想的安全性;同時(shí)因限位支架可重復(fù)使用,且其上的卷鋼不用,再加上卷鋼貨位可設(shè)置多個(gè),所以,利用該種限位支架可以裝載不同規(guī)格的卷鋼,不僅裝載的效率大大提高,而且可降低運(yùn)輸成本。
附圖1是稻夫草棒新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架一個(gè)實(shí)施例的外觀俯視結(jié)構(gòu)示意圖;附圖2是附圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2,這兩個(gè)附圖給出稻夫草棒新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)。該限位支架包括網(wǎng)狀框架1、三角形支撐件2和限位件3。網(wǎng)狀框架I安裝在車箱底面(圖中沒有給出),網(wǎng)狀框架I面積的大小接近車箱底面的面積,且可將網(wǎng)狀框架I放入車箱底面內(nèi)。網(wǎng)狀框架I由豎向桿件11和安裝在豎向桿件11之間且間隔有一定距的橫向桿件12構(gòu)成,豎向桿件11和橫向桿件12由槽形鋼制成,其中,在網(wǎng)狀框架I兩端的橫向桿件12可以由管件或者異型管件構(gòu)成。網(wǎng)狀框架I上設(shè)置有向上延伸的三角形支撐件2,每一個(gè)三角形支撐件2均由二根異型管件構(gòu)成,且每根異型管件的一端固定在橫向桿件12上,另一端對(duì)接以形成三角形支撐件2,在每根異型管件的表面設(shè)置有由橡膠板構(gòu)成的彈性件4,彈性件4可增加其耐磨性與抗震性,延長(zhǎng)其使用壽命。三角形支撐件2的數(shù)量可根據(jù)車箱和卷鋼的體積大小來(lái)設(shè)定,且相鄰兩個(gè)三角形支撐件2間隔有一定距離,而間隔的距離大小可根據(jù)卷鋼的直徑來(lái)設(shè)定。限位件3設(shè)置在網(wǎng)狀框架I的兩側(cè)的豎向桿件11上,其位置可根據(jù)車箱中凸棱的位置來(lái)確定。限位件3是由徑向向外延伸的板件構(gòu)成,在該板件上設(shè)置有能使運(yùn)輸車廂凸棱插入的凹部。限位件3還可以根據(jù)裝載車廂類型與裝載座架的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)限位件3的形狀與個(gè)數(shù)。由于限位件3可以將該限位支架直接固定在車箱上,并不需要利用鋼絲繩等加固材料對(duì)其進(jìn)行,所以,該限位支架一方面可降低運(yùn)輸成本,另一方面可增加運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。
稻夫草棒要求1.運(yùn)輸卷鋼用的限位支架,其特征在于:該限位支架包括安裝在車箱底面的網(wǎng)狀框架,在網(wǎng)狀框架上設(shè)置有向上延伸的間隔有一定距離的三角形支撐件和設(shè)置在三角形支撐件表面的彈性件,在網(wǎng)狀框架的兩側(cè)設(shè)置有徑向向外延伸的夾持在運(yùn)輸車廂凸棱兩側(cè)的限位件。
2.根據(jù)稻夫草棒要求1所述限位支架,其特征在于:所述網(wǎng)狀框架由豎向桿件和安裝在豎向桿件之間且間隔有一定距的橫向桿件構(gòu)成。
3.根據(jù)稻夫草棒要求2所述限位支架,其特征在于:所述網(wǎng)狀框架中的豎向桿件和橫向桿件由槽形鋼制成,且網(wǎng)狀框架兩端的橫向桿件由管件或異型管件構(gòu)成。
4.根據(jù)稻夫草棒要求1所述限位支架,其特征在于:所述三角形支撐件由異型管件構(gòu)成。
5.根據(jù)稻夫草棒要求1所述限位支架,其特征在于:所述三角形支撐件上的彈性件由橡膠板構(gòu)成?!@痉虿莅粜滦蜕婕耙环N運(yùn)輸卷鋼用的限位支架,該限位支架包括安裝在車箱底面的網(wǎng)狀框架,在網(wǎng)狀框架上設(shè)置有向上延伸的間隔有一定距離的三角形支撐件和設(shè)置在三角形支撐件表面的彈性件,在網(wǎng)狀框架的兩側(cè)設(shè)置有徑向向外延伸的夾持在運(yùn)輸車廂凸棱兩側(cè)的限位件。限位件可以使限位支架整體固定,利用該種限位支架運(yùn)輸卷鋼非常穩(wěn)定,具有非常理想的安全性。
稻夫草棒新型涉及穩(wěn)固件,尤其屬于運(yùn)輸鋼卷的草支墊穩(wěn)固裝置。
技術(shù)背景目前,在鋼卷的運(yùn)輸穩(wěn)固裝置中,有僅采用草支墊形式的,其存在不足鋼卷置于其上的穩(wěn)固性差,在運(yùn)輸途中,鋼卷易產(chǎn)生滾動(dòng)或搖動(dòng),并且鋼卷的卸車費(fèi)時(shí)費(fèi)力。另有一種是在草支墊上固定一個(gè)穩(wěn)固裝置,其雖然克服了前述方式中鋼卷在運(yùn)輸途中易滾動(dòng)或搖動(dòng)及鋼卷的卸車費(fèi)時(shí)費(fèi)力的不足;但其存在不足,即一是由于護(hù)板與掛鉤之間的結(jié)構(gòu)及形狀不合理,造成掛鉤與護(hù)板易脫落,導(dǎo)致護(hù)板對(duì)鋼卷的牢固強(qiáng)度差;二是生產(chǎn)護(hù)板工藝較復(fù)雜,勞動(dòng)強(qiáng)度大,即另需要人工將掛鉤與護(hù)板連接起來(lái),這樣導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低;三是由于掛鉤為開口向上或向側(cè)面的“C”型,使得纏繞鋼繩困難、閉合后的掛鉤在運(yùn)輸途中容易張開及纏繞的鋼繩易脫落出掛鉤;四是所用材料數(shù)量較多,增加了生產(chǎn)成本。
技術(shù)內(nèi)容稻夫草棒新型的目的在于克服上述不足,提供一種增強(qiáng)鋼卷用草支墊的穩(wěn)固性及掛鉤強(qiáng)度,使生產(chǎn)成本低的鋼卷穩(wěn)固裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施鋼卷穩(wěn)固裝置,包括護(hù)板、分別連接于護(hù)板的掛鉤和插桿。為了增強(qiáng)鋼卷用草支墊的穩(wěn)固性及掛鉤強(qiáng)度,使生產(chǎn)成本低,其在于掛鉤為倒“L”形,并與護(hù)板為整體成型。倒“L”形的掛鉤表面為凹槽形。在掛鉤下方的護(hù)板上有槽口。
使用原理將稻夫草棒新型安裝于草支墊的端頭,鋼繩通過(guò)掛鉤與車底版固定,然后將掛鉤的鉤頭嵌于槽口內(nèi)閉合。
稻夫草棒新型在于對(duì)草支墊在車廂上的穩(wěn)固性好,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,掛鉤強(qiáng)度高,生產(chǎn)率高,因掛鉤無(wú)需另外用材,故生產(chǎn)成本低。
圖1為鋼卷穩(wěn)固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為鋼卷穩(wěn)固裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1中掛鉤A-A截面剖視圖具體實(shí)施方案以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述鋼卷穩(wěn)固裝置,包括護(hù)板(1),分別連接于護(hù)板(1)的掛鉤(2)和插桿(3)。為了增強(qiáng)鋼卷穩(wěn)固性及掛鉤強(qiáng)度,使生產(chǎn)成本低,其在于將兩個(gè)倒“L”形掛鉤(2)與護(hù)板(1)整體沖壓成型,并同時(shí)將倒“L”形的掛鉤(2)表面沖壓成凹槽形。護(hù)板(1)上的兩個(gè)槽口(4)是經(jīng)沖壓出的掛鉤(2)后所形成。
使用原理將稻夫草棒新型安裝于草支墊的端頭,鋼繩通過(guò)掛鉤(2)與車底版固定,然后將掛鉤(2)的鉤頭嵌于槽口(4)內(nèi)閉合。
稻夫草棒要求1.鋼卷穩(wěn)固裝置,包括護(hù)板(1),分別連接于護(hù)板(1)的掛鉤(2)和插桿(3),其特征在于掛鉤(2)為倒“L”形,并與護(hù)板(1)為整體成型,倒“L”形的掛鉤(2)表面為凹槽形,在掛鉤(2)下方的護(hù)板(1)上有槽口(4)。
專利摘要鋼卷穩(wěn)固裝置屬于運(yùn)輸鋼卷的草支墊穩(wěn)固裝置。其解決目前存在的護(hù)板與掛鉤之間易脫落、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大、纏繞鋼繩困難等不足。技術(shù)措施鋼卷穩(wěn)固裝置,包括護(hù)板(1),分別連接于護(hù)板(1)的掛鉤(2)和插桿(3),其特征在于掛鉤(2)為倒“L”形,并與護(hù)板(1)為整體成型,倒“L”形的掛鉤(2)表面為凹槽形,在掛鉤(2)下方的護(hù)板(1)上有槽口(4)。本裝置對(duì)草支墊在車廂上的穩(wěn)固性好,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,掛鉤強(qiáng)度高,生產(chǎn)率高,因掛鉤無(wú)需另外用材,故生產(chǎn)成本低。
制作方法:把優(yōu)質(zhì)、干燥的稻草用稻草機(jī)壓制并且捆扎成型,這些稻草的含水率不能大于16%,如果要制作凹型草支墊要按照加工要求來(lái)做,捆扎凹型草支墊的鐵絲距離端部不能小于50mm,多出的鐵絲部分要壓到草支墊的側(cè)面內(nèi)部。
加工方法:要經(jīng)過(guò)填料、加壓、定型、卸壓等才能制成成品,定型的模具使用的是“馬牙”型,所以制成的產(chǎn)品能防滑、耐磨,而且代替了木質(zhì)的支墊,節(jié)約樹木資源,很環(huán)保,用途廣泛,降低成本。
用途:作為鋼卷在鐵路、汽車運(yùn)輸中的支撐物,使鋼卷的防滑性、安全性提高。
以上所講的就是草支墊的生產(chǎn)工藝和用途,使大家對(duì)草支墊更加了解,草支墊用途廣泛,大家可以根據(jù)需要去選擇。希望以上所講的內(nèi)容能夠幫到您。
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