稻夫草支墊涉及一種鋼板平板車運(yùn)輸座架，屬于鐵路上利用平板車運(yùn)輸鋼板的座架。
背景技術(shù)
目前，鐵路上使用平板車運(yùn)輸鋼板采用條形草支墊、盤條、鋼絲繩等材料利用襯墊、等方式進(jìn)行加固，隨著鐵路大提速，貨車運(yùn)行速度越來越高，對加固使用的盤條、鋼絲繩的力值要求越來越大，加固貨物時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝車速度慢，安全也得不到可靠保證。
發(fā)明內(nèi)容
稻夫草支墊的目的在于提供一種能夠解降低勞動(dòng)強(qiáng)度，加固簡單，速度快，安全可靠的鋼板平板車運(yùn)輸座架。
技術(shù)方案是：稻夫草支墊包括兩對稱設(shè)置的直角形支架，直角形支架一端與墊梁固定連接，另一端上部設(shè)有多個(gè)銷孔，夾頭通過調(diào)節(jié)銷固定安裝在直角形支架上，夾頭上安裝有壓緊螺栓。
座架下表面設(shè)有防滑釘。
稻夫草支墊結(jié)構(gòu)簡單，不但減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能確保運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)具有使用的簡便性，裝車速度快，安全性可靠，稻夫草支墊取代條形草支墊、盤條、鋼絲繩等材料對貨物進(jìn)行加固，且可以循環(huán)使用。
稻夫草支墊適用于13米及15.4米長平板車運(yùn)輸板寬不大于3.2米的鋼板，通過調(diào)整座架的位置滿足不同長度鋼板的運(yùn)輸要求，每車可裝載1垛、2垛或混裝，要求鋼板寬不小于2米，鋼板長度差不大于100mm，可將鋼板分為2層或3層，層間采用厚度為20mm左右的鋼板塊隔開，便于鋼板裝卸時(shí)鋼絲繩或卡具的安裝。
附圖說明
圖1是稻夫草支墊的主視圖。
圖2是稻夫草支墊的俯視圖。
具體實(shí)施方式
稻夫草支墊座架采用方鋼管焊接結(jié)構(gòu)。座架包括兩個(gè)對稱設(shè)置的直角形支架1，直角形支架1一端與墊梁2焊接，另一端上部設(shè)有多個(gè)銷孔3，夾頭4通過調(diào)節(jié)銷5固定安裝在直角形支架1上，夾頭4可以通過調(diào)節(jié)銷方便裝拆，以便于裝卸鋼板；夾頭4上安裝有壓緊螺栓6，座架下表面設(shè)有防滑釘7。
使用時(shí)，兩個(gè)座架在平板車縱中心線兩側(cè)對稱設(shè)置，座架一端是墊梁，另一端是一對呈直角形支架，夾頭上安裝有壓緊螺栓，墊梁與支架焊接為一體構(gòu)成整個(gè)座架。
稻夫草支墊根據(jù)車輛所要裝載的鋼板的實(shí)際尺寸，將2個(gè)座架對稱放置在車輛適當(dāng)?shù)奈恢蒙希苤g根據(jù)需要可放置獨(dú)立的墊梁，將要裝載的鋼板放置于座架正上方，其重心落在車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)上，根據(jù)所裝鋼板的厚度，選擇銷孔3及調(diào)節(jié)銷5的位置安裝夾頭4，旋轉(zhuǎn)壓緊螺栓6將鋼板壓緊到規(guī)定的力值，使鋼板與架體固定為一體。防滑釘7焊接于方鋼管側(cè)面，裝載后在鋼板重力的作用下自動(dòng)嵌入平車木地板內(nèi)，具有防止貨物縱向移動(dòng)的作用。

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多年來，農(nóng)田秸稈焚燒污染環(huán)境一直是農(nóng)村積重難返的一個(gè)頑癥。如今，在原陽縣有一家“變廢為寶”的工廠，有效化解了這一難題。
近日，在原陽縣稻夫草支墊廠的大院里就熱鬧非凡，走進(jìn)廠區(qū)，筆者看見一座座稻草堆積如山，工人們正忙碌著，有的給支墊成型機(jī)喂料，有的將稻草支墊成品放到即將運(yùn)走倉庫集中堆放，現(xiàn)場場面一片火熱……這些產(chǎn)品將陸續(xù)運(yùn)往寶鋼、馬鋼在內(nèi)的鋼鐵廠和其他需求單位。
據(jù)該廠老板張大貴介紹，該廠主要是用秸稈生產(chǎn)草支墊，目前有6個(gè)人，用7到8噸稻草，要做500到600根草墊子，變廢為寶，增加了農(nóng)民收入。
“以前，每年9月底，就要開始組織人工到農(nóng)地里去收秸稈，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，多的時(shí)候用工達(dá)到100多人，現(xiàn)在好了，今年秋收季節(jié)每個(gè)村經(jīng)紀(jì)人送到我們這邊來，大大的節(jié)約了成本，預(yù)計(jì)今年能收到5000噸秸稈”張大貴告訴筆者。
據(jù)悉，草支墊、草墊產(chǎn)品作為一種裝載加固材料，是裝載鋼坯、板坯、卷鋼、管材、水泥軌枕、電桿、建筑水泥構(gòu)件、石料等各種型材及大件貨物加固的防滑襯墊，市場前景廣闊。

稻夫草支墊涉及貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種減少緩沖力的裝置。
背景技術(shù)
鐵路貨物運(yùn)輸過程中，貨物的固定尤為重要，因?yàn)榕c運(yùn)輸安全密 切相關(guān)。以卷鋼運(yùn)輸為例，臥裝卷鋼既有加固方案使用凹形草支墊或 者稻草掩擋加固。由于草資源匱乏，稻草長度不夠標(biāo)準(zhǔn)，造成草制品 質(zhì)量參差不齊，給卷鋼運(yùn)輸安全帶來很多隱患。
稻夫草支墊內(nèi)容
一)要解決的技術(shù)問題
稻夫草支墊要解決的技術(shù)問題是如何對鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行固定，為 運(yùn)輸貨物提供緩沖力，以提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 二)技術(shù)方案
為了解決上述技術(shù)問題，稻夫草支墊提供一種減少緩沖力的裝置，其 包括緩沖單元及與其相連的連接單元，所述緩沖單元包括緩沖層和穿 過緩沖層的連桿，所述連桿至少有兩個(gè)，分別相對地穿過緩沖層；所 述連桿一端設(shè)置為環(huán)狀，另一端卡在所述緩沖層外部。
其中，所述連桿為U形，其開口端穿過所述緩沖層。
其中，所述連桿為兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)連桿的開口端分別位于所述緩沖 層的兩端。
其中，所述兩個(gè)連桿開口端的連線相互垂直。
其中，所述緩沖層設(shè)置有至少一層，當(dāng)所述緩沖層多于一層時(shí)， 若干個(gè)緩沖層之間通過隔板隔開；所述緩沖層兩端部分別設(shè)置有擋 板。
其中，所述緩沖層表面上設(shè)置有溝槽，或者緩沖層內(nèi)部設(shè)置有孔 穴。
其中，所述緩沖層采用彈性材料制作。
其中，所述連接單元包括鏈條和掛環(huán)，所述鏈條將所述緩沖單元 和掛環(huán)連接。
其中，所述連接單元包括過門環(huán)，所述過門環(huán)與所述緩沖單元連 接。
其中，所述連接單元還包括鏈條和掛環(huán)，所述鏈條將所述過門環(huán) 和掛環(huán)連接。
三)有益效果
上述技術(shù)方案所提供的減少緩沖力的裝置，作用在運(yùn)輸貨物上 時(shí)，能夠吸收和緩減被加固貨物所受到的縱向慣性力，節(jié)省加固材料 的使用，減少作業(yè)時(shí)間、降低加固費(fèi)用、提高加固性能，從而保證運(yùn) 輸安全；并且減少緩沖力的裝置配合條形草支墊和鋼絲繩緊固器，適 用于敞、平車臥裝貨物的加固，運(yùn)輸安全性能大大提高。
附圖說明
圖1是稻夫草支墊實(shí)施例1中減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是稻夫草支墊實(shí)施例2中減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是稻夫草支墊實(shí)施例3中減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是稻夫草支墊實(shí)施例中緩沖單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1：緩沖單元；2：連接鏈條；3：掛環(huán)；4：過門環(huán)；5： 連桿；6：第二連桿；7：緩沖層；8：隔板；9：擋板；10：螺母。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對稻夫草支墊的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì) 描述。以下實(shí)施例用于說明稻夫草支墊，但不用來限制稻夫草支墊的范圍。
實(shí)施例
圖1示出了本實(shí)施例的減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括 緩沖單元和連接單元，緩沖單元的結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示。緩沖單元 包括緩沖層7和穿過緩沖層的連桿，連桿至少有兩個(gè)，分別相對地穿 過緩沖層7；本實(shí)施例以兩個(gè)連桿為例來介紹緩沖單元的結(jié)構(gòu)。
緩沖層7包括至少一層，當(dāng)緩沖層7多于一層時(shí)，若干個(gè)緩沖層 7之間通過隔板8隔開，在緩沖單元的兩端部分別設(shè)置了擋板9，緩 沖層7、隔板8和擋板9組合在一起，形成一個(gè)層疊機(jī)構(gòu)，在該層疊 機(jī)構(gòu)上，沿軸向呈十字交叉狀開設(shè)四個(gè)通孔，同時(shí)將連桿5和第 二連桿6設(shè)置U形，兩個(gè)連桿的開口端相對地穿過通孔，使連 桿5和第二連桿6相對交叉，兩個(gè)連桿的環(huán)形端分別位于兩個(gè)擋板9 的兩端，開口端卡在擋板9外部，開口端可以通過加粗、折彎或使用 螺母來使其擋在通孔外部，本實(shí)施例中優(yōu)選了采用螺母10來固定連 桿的開口端。
本實(shí)施例中，緩沖單元兩端的連桿的環(huán)形端，一端與貨物運(yùn)輸裝 置上設(shè)置的栓結(jié)點(diǎn)連接，另一端與連接單元連接。本實(shí)施例的減少緩 沖力的裝置安裝固定在被運(yùn)輸貨物上之后，減少緩沖力的裝置受到貨 物的力的作用，依靠緩沖單元的緩沖作用，保證貨物的運(yùn)輸安全。為 了避免緩沖單元在受到擠壓時(shí)緩沖層7損壞，本實(shí)施例在緩沖層7外 部表面上開設(shè)溝槽，或者在緩沖層7內(nèi)部設(shè)置孔穴，為緩沖層7提供 緩沖空間，緩沖層7采用彈性材料制作，優(yōu)選采用橡膠。
本實(shí)施例中，連接單元包括連接鏈條2和掛環(huán)3，連接鏈條2的 長度根據(jù)運(yùn)輸工具的尺寸和運(yùn)輸貨物的布置高度而定。
本實(shí)施例所述的減少緩沖力的裝置在使用時(shí)，將緩沖單元一端的 連接桿與運(yùn)輸工具的栓結(jié)點(diǎn)連接，連接單元的掛環(huán)3與鋼絲繩連接， 使用鋼絲繩將貨物牢靠，使緩沖單元在貨物運(yùn)輸過程中起到緩沖 作用，適用于鐵路平車加固運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。
實(shí)施例
圖2示出了本實(shí)施例的減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施 例的減少緩沖力的裝置與實(shí)施例1的減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)類似， 其區(qū)別之處在于連接單元結(jié)構(gòu)不同。
本實(shí)施例的連接單元包括過門環(huán)4，過門環(huán)4的結(jié)構(gòu)為：下部為半 圓環(huán)，用于套掛在敞車丁字鐵上；中部為扁帶形狀，關(guān)上車門后夾在 敞車車體與底開門縫隙間；上部為向內(nèi)傾斜的半圓環(huán)，露在敞車內(nèi)， 可以在敞車車廂內(nèi)對貨物實(shí)施加固。
本實(shí)施例的減少緩沖力的裝置適用于敞車車廂。
實(shí)施例
圖3示出了本實(shí)施例的減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施 例的減少緩沖力的裝置與實(shí)施例1的減少緩沖力的裝置的結(jié)構(gòu)類似， 其區(qū)別之處在于連接單元結(jié)構(gòu)不同。
本實(shí)施例的連接單元包括過門環(huán)4、連接鏈條2和掛環(huán)3，過門環(huán)4 與緩沖單元相連，連接鏈條2連接在過門環(huán)4和掛環(huán)3之間。
本實(shí)施例的過門環(huán)4的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2中的過門環(huán)結(jié)構(gòu)相同。連接 鏈條2的長度根據(jù)運(yùn)輸工具的尺寸和運(yùn)輸貨物的布置高度而定。
由以上實(shí)施例可以看出，稻夫草支墊實(shí)施例所提供的減少緩沖力的裝 置，作用在運(yùn)輸貨物上時(shí)，能夠吸收和緩減被加固貨物所受到的縱向 慣性力，節(jié)省加固材料的使用，減少作業(yè)時(shí)間、降低加固費(fèi)用、提高 加固性能，從而保證運(yùn)輸安全；并且減少緩沖力的裝置配合條形草支 墊和鋼絲繩緊固器，適用于敞、平車臥裝貨物的加固，運(yùn)輸安全 性能大大提高。
以上所述僅是稻夫草支墊的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離稻夫草支墊技術(shù)原理的前提下，還可以 做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為稻夫草支墊的保護(hù)范圍。

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